Pages Menu
TwitterFacebook
Categories Menu

Posted by on Jul 29, 2020 in Commerce

Ferrocarrils africans

Ferrocarrils africans

Josep Juanbaró, info@sdrca.barcelona – SDRCA – Les Corts – 29 de juliol de 2020

La Unió Ferroviària Africana (AUR) és una organització sota els auspicis de la nova Unió Africana que tracta els ferrocarrils. És similar a la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC)

Els ferrocarrils africans estan separats i desconnectats. L’AUR espera rectificar les coses. Al 2012, sembla que hi ha un gran nombre de projectes ferroviaris a punt de sortir del quadre de dibuix, alguns dels quals connectaran sistemes ferroviaris a diferents països. Com més interconectivitat, més necessitat de tenir uns estàndards coherents

Diversos ferrocarrils, com els del Senegal, Guinea i Tanzània, han parlat de la conversió a calibre estàndard, tot i que encara s’ha de veure si la conversa es desenvolupa en acció. Guinea va construir una nova branca com a calibre estàndard tot i que es necessita un comptador per a portar el mineral al port. Nigèria ha construït una sucursal curta amb travesses de doble calibre i una xarxa destinada al servei del port de Warri també és de calibre estàndard. Una extensió des de Tanzània a Ruanda es proposa com a mesura estàndard, tot i que s’inicia en una estació que ja és un port de transbord de contenidors. Els ferrocarrils miners que transporten tonelatges molt grans (> 10.000 tones mètriques anuals) són generalment de calibre estàndard.

Tot i així, destaca per la seva absència, és la possibilitat de doble calibre, contenidor, eixos de calibre variable, intercanvi de bogies, explotació a l’abast i fins i tot triple.

No obstant això, la Unió Africana ara recolza el pla de 50 anys per construir l’Esborrany: Xarxa de Ferrocarril Integrat Africà d’Alta Velocitat

Es poden produir confusions i fins i tot accidents si s’utilitza més d’un idioma (o accent) per operar un ferrocarril. Un llenguatge simplificat com el seaspeak seria útil per reduir aquests problemes.
• Crac ferroviari de Pécrot amb confusió de parlants holandesos i francesos.
• Es poden simplificar frases complicades mitjançant codis telegràfics.
◦ Codis telegràfics del Great Western Railway
◦ Codis telegràfics ferroviaris australians
◦ Codi del bloc ferroviari
◦ Codi comercial
• Es poden escriure paraules a través de línies sorolloses mitjançant l’alfabet fonètic de l’OTAN.
• Els noms de les estacions s’han de distingir els uns dels altres. De la mateixa manera, a l’oficina de correus no els agraden les ciutats que es parlen o s’escriuen.
◦ Així, doncs, el poble de Perth va rebre el correu destinat a Perth, Escòcia i Perth, a Austràlia Occidental, per la qual cosa va ser rebatejat com a Perthville. Per tant, Makutopora i Makutupora són dues localitats diferents.

Namíbia

A partir del 2007, els ferrocarrils namibians van construir prop de 300 km d’una línia amb Angola. Namíbia ha estat utilitzant Tubular Modular Track. Tubular Modular Track manté la seva capacitat de resistència, fins i tot en condicions de desert sorrenc més dures. Transnet Freight Rail a Sud-àfrica utilitza la via modular Tubular al jardí principal d’Ermelo en els seus 70 milions de tones anuals d’exportació de carbó de gran pes.

El suport continu proporcionat per Tubular Modular Track augmenta els rails i la vida útil en un factor de dos i la durada de la soldadura en un factor de deu (en comparació amb la convencional i la placa que ofereix suport discret per als carrils). L’Agència de Ferrocarrils de Passatgers de Sud-àfrica (PRASA) utilitza la via modular Tubular a les estacions per assegurar l’alineació vertical fixa entre les andanes i els trens.

Nigèria

Els plans de canvi de Nigèria converteixen les seves línies de calibre de 1.067 mm a 1.435 mm (4 ft 8). L’1 / 2 in s’han accelerat el 2020. Algunes noves línies són de doble via que substitueixen els trams d’una sola pista.

Líbia

Líbia va començar el 2007 construint un 1.435 mm completament nou (4 peus 8) enl sistema ferroviari d’1⁄2 in, tot i que lentament. Un enllaç entre el Sàhara i l’Àfrica Central, probablement Nigèria, també impulsaria el creixement de 1.435 mm

Connexions d’1⁄2 in, que fan ús d’un accés continuat a l’Orient Mitjà, Europa i fins i tot la Xina en el futur previst. Al març de 2011, les obres es van acabar amb la revolució sense cap novetat ni quan es reprendrien.

Tanzània, Kenya i Uganda

Tanzània, Kenya i Uganda són protagonistes estranys a la zona sud-est de 1.067 mm (3 peus 6 pulgades) ja que utilitzen 1.000 mm

Els últims plans per a un ferrocarril molt expandit amb enllaços amb països adherits són construir noves línies en calibre estàndard i, possiblement, actualitzar i convertir les línies de calibre de comptador actuals al mateix ample.

Ferrocarrils de mineral de ferro

Els ferrocarrils pesats de mineral de ferro a l’Àfrica transporten molt més trànsit que els ferrocarrils ordinaris, de manera que gairebé sempre adopten un calibre estàndard per fer ús de la tecnologia contrastada de la plataforma. S’obren noves línies al Camerun, Senegal i Guinea. Gabon ja té 1.435 mm (4 peus 8 1⁄2 polzades). Es proposa que els Ferrocarrils Transguineus siguin un calibre normalitzat. Es restauraran algunes línies de calibre estàndard a Libèria. Una línia aïllada de 1.067 mm de longitud de 667 mm a Sierra Leone s’ha de convertir en calibre estàndard

Font: wikipedia

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies